隨著(zhù)國家對汽車(chē)零部件售后體系的逐步放開(kāi),資本似乎已經(jīng)嗅到了這一領(lǐng)域所蘊藏的巨大潛能。

     “與過(guò)去兩年乘用車(chē)板塊大幅跑贏(yíng)大盤(pán)不同,2014年乘用車(chē)板塊表現相對較差,汽車(chē)零部件板塊表現相對更佳,各類(lèi)主題精彩紛呈輪番登場(chǎng)。”平安證券在其年度策略報告中稱(chēng),2014年前11個(gè)月,汽車(chē)配件股總體相對上證指數[0.99%]上漲15%。近年來(lái),汽車(chē)配件企業(yè)在傳統業(yè)務(wù)壓力漸大的情況下,積極尋求業(yè)務(wù)的突破與轉變,催生了很多業(yè)務(wù)轉型、并購與整合,這給資本市場(chǎng)帶來(lái)了很多想象空間。

     有數據統計,目前我國汽車(chē)零部件企業(yè)約有20萬(wàn)家,其中規模以上企業(yè)在1萬(wàn)家左右。“未來(lái)5-6年,自主零部件企業(yè)將淘汰90%,這意味著(zhù)2020年以后,自主零部件企業(yè)只剩下2000家左右,大部分要被淘汰。”中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)王瑞祥稱(chēng),眼下國內自主零部件已經(jīng)很難支撐整車(chē)的發(fā)展,特別是在高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品上,已經(jīng)到了必須改變的時(shí)候。