滿(mǎn)足客戶(hù)挑剔的需求
今年8月，重慶機床(集團)有限責任公司與比亞迪簽下了2000多萬(wàn)元的數控機床訂單。
“在整個(gè)汽車(chē)齒輪加工行業(yè)，這也是少有的大訂單。”一位業(yè)內人士說(shuō)。
齒輪雖是汽車(chē)、摩托車(chē)等領(lǐng)域必不可少的零部件，但金融危機的爆發(fā)，卻讓客戶(hù)更加挑剔了：智能化、精度高、能加工形狀復雜的零件……
即便是國內目前最大的成套制齒裝備生產(chǎn)基地，重慶機床(集團)有限責任公司那時(shí)也開(kāi)始擔心訂單。
“市場(chǎng)要什么，我們就給什么？就不會(huì )錯。”公司規劃發(fā)展部副部長(cháng)陳時(shí)權說(shuō)。
為此，近兩年通過(guò)對設備及生產(chǎn)線(xiàn)的信息化改造和完善，公司開(kāi)發(fā)了一系列新產(chǎn)品。其中，數控剃齒機能實(shí)現包括抓料、放料、工件刀具自動(dòng)嚙合等整個(gè)加工過(guò)程的自動(dòng)化控制，符合市場(chǎng)的不同要求。
而在去年法國一大型公司的公開(kāi)招標會(huì )中，重慶機床公司將美國機床老大格力森公司比下去了，“法寶”就是產(chǎn)品能滿(mǎn)足多方面需求，且成本只有“洋”機床的一半左右。
據不完全統計，危機爆發(fā)以來(lái)，我市至少有一半以上的制造企業(yè)，通過(guò)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、創(chuàng )新服務(wù)等方式，找到了新伙伴。
對此，市科委有關(guān)負責人表示，在“十二五”期間，我市在制造業(yè)信息化上，將保持上千萬(wàn)元的投入，讓更多制造業(yè)企業(yè)加入到數字化企業(yè)的行列中來(lái)，促使我市制造業(yè)的結構升級和價(jià)值鏈能力的提升。
“信息化提升效率，讓重慶制造業(yè)提檔升級，使生產(chǎn)成本降低了10%……”市科委高新處處長(cháng)劉小川說(shuō)。于是，公司與重慶交通大學(xué)合作，并增投數百萬(wàn)元，建起海洋船舶數字化技術(shù)設計系統，在西南地區率先具備了海船的自主開(kāi)發(fā)設計能力。
金融危機讓不少制造企業(yè)因為吃不飽、庫存多，一度被迫停產(chǎn)。可專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)工業(yè)配套的天納克陵川（重慶）排氣系統有限公司偏不“信邪”。前不久，公司又將幾間庫房改成了生產(chǎn)車(chē)間，繼續加大產(chǎn)品的生產(chǎn)力度。
“基本告別庫房，生產(chǎn)管理全部實(shí)現數字化，進(jìn)行按需生產(chǎn)、及時(shí)發(fā)貨，客戶(hù)當然喜歡。”昨日，正在現場(chǎng)指導發(fā)貨的一名工作人員笑著(zhù)說(shuō)。
事實(shí)上，在金融危機下推行信息化改造的我市制造企業(yè)，都挺樂(lè )呵的。
“信息化提升效率，讓重慶制造業(yè)提檔升級，使生產(chǎn)成本降低了10%……”市科委高新處處長(cháng)劉小川說(shuō)。
零庫存，解放庫存資金
位于北部新區的天納克公司，占地不到1000平方米，除了辦公區域，剩下的幾乎都是忙碌的生產(chǎn)線(xiàn)。
昨日，記者看到在每一條生產(chǎn)線(xiàn)的開(kāi)始和盡頭，都停著(zhù)幾輛大貨車(chē)。一頭是從貨車(chē)上卸下原材料，另一頭則是帶著(zhù)余溫的產(chǎn)品裝上貨車(chē)，然后把產(chǎn)品送往客戶(hù)手里。
“產(chǎn)品從生產(chǎn)線(xiàn)下來(lái)兩個(gè)小時(shí)左右，就可以出廠(chǎng)了。”公司技術(shù)指導雷琦說(shuō)。
天納克主要是為福特汽車(chē)配套排氣系統的。
公司經(jīng)過(guò)對生產(chǎn)和管理系統的信息化改造，把客戶(hù)的需求直接轉為公司的生產(chǎn)訂單。
而與供貨商之間，公司會(huì )通過(guò)月度、周度備貨計劃，來(lái)指導其生產(chǎn)和配貨安排，然后系統，指導供貨商每天的送貨量。
金融危機發(fā)生之時(shí)，很多為傳統制造業(yè)配套的渝企，都“沒(méi)有事情可做”。
“守著(zhù)庫存，卻少有訂單，是那時(shí)的寫(xiě)照。”為汽車(chē)配套空調系統的南方英特空調有限公司IT主管廖偉說(shuō)，通過(guò)企業(yè)按需生產(chǎn)的“零庫存”等信息化改造，如今奇瑞、馬自達等都看好公司的生產(chǎn)效率和質(zhì)量，快忙不過(guò)來(lái)了。
劉小川介紹，通過(guò)數字化改造，不少企業(yè)把產(chǎn)品或材料庫存的周轉率，降到了0.4天―1天，把原來(lái)套牢的高達50%的庫存資金解放出來(lái)，進(jìn)行生產(chǎn)研發(fā)投入，實(shí)現了良性循環(huán)。
幫客戶(hù)“省錢(qián)”
這一段時(shí)間，重慶長(cháng)航東風(fēng)船舶工業(yè)有限公司也忙得不行。“10條海洋船舶的設計訂單做下來(lái)，有點(diǎn)累。”公司技術(shù)顧問(wèn)、重慶交通大學(xué)航海學(xué)院副院長(cháng)雷林說(shuō)。

金融危機對船舶工業(yè)的影響，可謂天翻地覆，東風(fēng)廠(chǎng)也不例外。
經(jīng)過(guò)縝密分析，公司高層一致認為：拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，幫客戶(hù)“省錢(qián)”，是一條“突危”之路。除了具備內河船舶研發(fā)能力，還需要實(shí)現海船設計建造一體化，把設計方與建造方之間來(lái)回折騰修改圖紙等成本降下來(lái)。
于是，公司與重慶交通大學(xué)合作，并增投數百萬(wàn)元，建起海洋船舶數字化技術(shù)設計系統，在西南地區率先具備了海船的自主開(kāi)發(fā)設計能力。
“這不，美國的客戶(hù)就找上門(mén)來(lái)了。”雷林說(shuō)，今年3月，美國一家客戶(hù)一口氣與公司簽下7000多萬(wàn)元的船載標準集裝箱的海船訂單。同時(shí)，還把原屬于上海、寧波等地大型造船企業(yè)的訂單搶了過(guò)來(lái)。
“開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)一體化，使企業(yè)的大部分生產(chǎn)成本降低了30%，效率提升了近50%。”有關(guān)專(zhuān)業(yè)人士說(shuō)，以重慶宗申產(chǎn)業(yè)集團有限公司為例，通過(guò)生產(chǎn)、設計線(xiàn)的數字化改造，僅在研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售之間，節約的溝通成本以及保證金費用，就有將近1000萬(wàn)元。