西門(mén)子PLM公開(kāi)與達索爭奪汽車(chē)市場(chǎng) |
| 發(fā)布日期：2010-07-06 13:37:17 來(lái)源：--- 瀏覽： |
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在上路之前，每輛轎車(chē)首先都要在汽車(chē)制造商的計算機中進(jìn)行數字仿真，以便工程師跟蹤發(fā)動(dòng)機、電氣系統以及所有其它細節。
身陷困境的美國汽車(chē)制造商克萊斯勒擁有道奇 (Dodge) 和吉普 (Jeep) 品牌。據了解這一交易的人士稱(chēng)，克萊斯勒已經(jīng)悄然開(kāi)始疏離工程軟件市場(chǎng)的領(lǐng)導者達索系統，并且把設計業(yè)務(wù)中的一個(gè)重要部分轉移給達索的競爭者 Siemens PLM Software。這項交易本身只是一個(gè)大客戶(hù)做出的一項更改而已，但是 Siemens PLM Software 公司以及達索的一些其它競爭者都希望這是汽車(chē)工程軟件市場(chǎng)一次較大規模洗牌的開(kāi)始。
達索拒絕就克萊斯勒的這一舉動(dòng)做出詳細評論。達索的一位發(fā)言人告訴《財富》雜志：“克萊斯勒尚未宣布淘汰達索解決方案的任何決定。克萊斯勒繼續大量使用達索的設計和制造解決方案來(lái)執行2009年11月4日宣布的五年計劃。”
汽車(chē)行業(yè)中有些人士貶低了克萊斯勒改用 Siemens PLM Software 軟件的重要性，指出克萊斯勒的新執行合伙人菲亞特公司已經(jīng)在使用 Siemens PLM Software 公司提供的軟件，并且可能向克萊斯勒施壓，要求克萊斯勒也這樣做（Siemens PLM Software 公司堅稱(chēng)克萊斯勒是獨自做出這一決定的）。但是，達索目前可能面臨一個(gè)更大的問(wèn)題：克萊斯勒不是考慮改變的唯一汽車(chē)制造商。
競爭者宣稱(chēng)
Siemens 表示，達索的幾個(gè)客戶(hù)已經(jīng)表達了對其工程軟件 NX 感興趣。Siemens PLM Software 公司負責全球營(yíng)銷(xiāo)的執行副總裁 Eric Sterling 表示：“他們知道自己有問(wèn)題。”達索的另一個(gè)競爭者 PTC 公司的首席營(yíng)運官 Jim Heppelmann 表示，PTC也看到了達索的漏洞。他表示，PTC 最近從達索那里贏(yíng)得了幾個(gè)大客戶(hù)，包括沃爾沃和 ArvinMeritor。
爭論的問(wèn)題是汽車(chē)計算機輔助設計軟件的結構。汽車(chē)制造商用 CAD 程序，以數字方式對汽車(chē)零件和制造進(jìn)行建模和測試。產(chǎn)品生命周期管理軟件 (PLM) 把一輛轎車(chē)的所有工程數據集中在一起。IDC 估計全球汽車(chē)、航空航天與國防的PLM 市場(chǎng)約為33億美元，其中汽車(chē)占五分之一左右。達索的市場(chǎng)份額最大，約為 22％，而 Siemens PLM Software和 PTC 占的市場(chǎng)份額分別為 13％ 和 12％。
評論家表示，達索 PLM 產(chǎn)品的最新版本 CATIA V6 的開(kāi)發(fā)方法把客戶(hù)牢牢鎖住了 – 客戶(hù)只能用達索的其它產(chǎn)品來(lái)管理數據。CATIA V6被視為汽車(chē)行業(yè)的“iTunes”：與來(lái)自蘋(píng)果 iTunes Store 的歌曲最初只能在iPods上播放一樣，達索的工程軟件只能與達索的數據管理系統兼容。
對于寶馬汽車(chē)這樣的客戶(hù)而言，這將是一大隱患。寶馬汽車(chē)幾何開(kāi)發(fā)總監Peter Spies表示對達索的 CATIA V5 軟件比較滿(mǎn)意，但是升級到 V6 則意味著(zhù)要拆掉寶馬的一些定制數據管理系統，代之以更多的達索產(chǎn)品 – 對此他無(wú)法忍受。
Spies表示：“由于不能給我們的業(yè)務(wù)帶來(lái)任何好處，因此我們不會(huì )為他們的所有軟件支付更多的價(jià)錢(qián) – 必須是一個(gè)開(kāi)放的解決方案。” 理想的情況是達索放棄自己的專(zhuān)有立場(chǎng)，讓 V6 與其它程序兼容。與此同時(shí)，寶馬正在測試 Siemens PLM Software公司的 NX 產(chǎn)品。
開(kāi)放對決封閉
關(guān)于開(kāi)放與封閉的爭論讓人想起目前硅谷的一個(gè)流行趨勢：很多人似乎都想把自己的技術(shù)打包銷(xiāo)售，而不僅僅銷(xiāo)售個(gè)別產(chǎn)品。蘋(píng)果 (AAPL) 采用了一種封閉方法來(lái)銷(xiāo)售 iPhone 和 iPad，將其與蘋(píng)果的專(zhuān)有操作系統和 App Store 緊密捆綁在一起；甲骨文 (ORCL) 收購了 Sun 的一部分，以便可以開(kāi)發(fā)出專(zhuān)門(mén)用于運行其數據庫的服務(wù)器；思科 (CSCO) 正在銷(xiāo)售嵌入了聯(lián)網(wǎng)軟件的專(zhuān)業(yè)服務(wù)器和其它設備。
封閉戰略可以產(chǎn)生巨額利潤 – 蘋(píng)果最近的財務(wù)結果就是一個(gè)很好的例子。但是，有時(shí)也會(huì )事與愿違。如果一家公司的產(chǎn)品包兼容性不好，不能證明花更多的成本是值得的，那么客戶(hù)可能會(huì )流失。
這正是達索目前面臨的危險。IDC Manufacturing Insights 的分析師 Joe Barkai 表示，在整合的這個(gè)階段，汽車(chē)制造商更有可能尋求靈活的設計系統，以便容易與新的伙伴或供應商共享數據。
如果汽車(chē)制造商跟隨克萊斯勒，紛紛放棄封閉方法，那么達索只有重新開(kāi)發(fā)軟件才能提高競爭力，除此別無(wú)選擇。
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